Ya hay fecha para la inauguración, parcial, de la Línea 1 del Metro de Sevilla: el 20 de diciembre. El día en el que debía haberse inaugurado, el consejo de Gobierno de la Junta conoció el informe de la concesionaria sobre las obras y tras el mismo, el consejero de Obras Públicos, Luis García Garrido, anunció que la fecha para la puesta en servicio de la Línea 1, como estaba previsto sin las estaciones de Puerta de Jerez, Montequinto, Europa y Olivar de Quintos, será un día antes de que acabe el último plazo dado por la Junta. Se habló de que se inauguraría en otoño y se hará justo un día antes de que éste acabe.

Por lo que respecta a las cuatro estaciones que no podrán prestar servicio para esas fechas, García Garrido señaló que se trabaja para que tanto Puerta de Jerez —la estación más céntrica de toda la línea—como Montequinto, Europa y Olivar de Quintos, en el término de Dos Hermanas, estén en funcionamiento en el primer cuatrimestre del año. No se descarta por tanto que, como se avanzó en su momento, Puerta de Jerez pueda estar operativa para la Semana Santa, que se inicia el 5 de abril.

También ayer se avanzaron algunos de los datos del plan de explotación de la línea, como sus horarios —diferentes para días laborables, sábados y domingos aunque aún queda por determinar cómo funcionará en Feria y Semana Santa— y las previsiones de viajeros: 50.000 al día y 14,5 millones al año.

Aunque se ha despejado una de las incógnitas más esperadas respecto al Metro, hasta que se produzca efectivamente su puesta en servicio aún quedan otras muchas por aclarar. La más importante es la definición de las tarifas. El consejero de Obras Públicas sólo señaló que se sigue trabajando en ello, vinculando el precio del viaje en Metro a conocer cuanto costará finalmente la obra; el coste del título de viaje está vinculado con la tarifa técnica —lo que costaría si se repercutiera directamente el precio de la obra en el billete— y las aportaciones con las que las distintas administraciones financian el proyecto.

Como se recordará la última cifra oficial hablaba de que la Línea 1 costaría más de 530 millones de euros, unos cien millones más de los 428 en los que se adjudicó la obra. Sin embargo todo apunta que el presupuesto final rondará los 600 millones, ya que a esas cifras hay que añadirle nuevos cambios introducidos en el proyecto, entre ellos 18 millones de las puertas de andén o las modificaciones introducidas en el último tramo de Montequinto.

Pero hasta que quede definido el presupuesto aún hay mucho por hacer.

Tras el buen ritmo alcanzado en la conexión de los túneles bajo la estación de San Bernardo de Renfe, el punto crítico sigue siendo la Puerta de Jerez, aunque aquí las excavaciones ya han alcanzado el nivel del andén y todo apunta que no habrá problemas para que permita el paso de los trenes antes de diciembre. Para esa fecha deben estar colocadas todas las puertas de andén y debe haberse avanzado bastante en las pruebas del material móvil —de las 17 unidades previstas ya hay en Sevilla 16 y se espera que la última llegue en el mes de noviembre—.

Para adelantar el período de pruebas al máximo se piensa en transportar las máquinas desde Cocheras hasta el Aljarafe.