El tráfico en dirección al centro se desviará por la avenida de la Borbolla _ El nuevo tramo, con una sola estación más, entrará en servicio en septiembre de 2010
ABC
Una rotonda en el Cid
El delegado de Movilidad, Francisco Fernández, anunció ayer la construcción de una gran rotonda para regular el tráfico en la glorieta de San Diego —la que está junto al monumento al Cid—. Este proyecto, con un presupuesto de 400.000 euros, permitirá que los conductores que circulen por la avenida de Portugal puedan girar a la derecha, en dirección a La Florida y a la izquierda, hacia la avenida María Luisa.
El delegado de Movilidad, Francisco Fernández, anunció ayer la construcción de una gran rotonda para regular el tráfico en la glorieta de San Diego —la que está junto al monumento al Cid—. Este proyecto, con un presupuesto de 400.000 euros, permitirá que los conductores que circulen por la avenida de Portugal puedan girar a la derecha, en dirección a La Florida y a la izquierda, hacia la avenida María Luisa.
Seguirá con catenarias ya que el trayecto es aún corto
La ampliación del recorrido del tranvía hasta San Bernardo no permitirá la eliminación de las catenarias en la avenida de la Constitución. Así lo reconoció ayer el delegado de Movilidad, Francisco Fernández, quien señaló que «sigue sin haber recorrido suficiente» para instalar el sistema de baterías que permite su recarga y dejar de usar los cables como vía de suministro de energía y, además, la técnica del volante de inercia aún está en fase experimental. Como se recordará, cuando se adjudicaron las unidades móviles del tranvía se hizo con la condición de que al año estaría disponible un sistema que permitiera eliminar las catenarias al menos entre la Catedral y la Plaza Nueva, algo que sigue sin cumplirse. Por otra parte, Fernández consideró ayer que el paso procesional de la Hermandad del Cerro, no tendrá que verse afectado por el desarrollo de las obras de construcción de este tramo del tranvía.
Actualizado
Miércoles
, 11-11-09 a las 07
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La próxima semana se iniciarán las catas geotécnicas que marcarán el inicio de las obras de la ampliación del tranvía desde el Prado a San Bernardo. Así lo anunció ayer el delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Francisco Fernández, quien, según recoge E.P., señaló que estas obras tienen un plazo de ejecución de siete meses y finalizarán en junio pero que el nuevo tramo tranviario no entrará en servicio hasta septiembre de 2010, es decir dentro de diez meses, ya que en verano se realizarán los trabajos de urbanización del trayecto.
La ejecución del tramo de 885 metros de plataforma tranviaria, 200 metros de duplicación de vías y 685 de nueva ejecución, tiene un presupuesto de 5,7 millones que son financiados por el Plan 8.000. Cuando esté terminado, el tranvía, que recorre ahora 1,3 kilómetros, apenas alcanzará los dos kilómetros y realizará en superficie desde San Fernando hasta San Bernardo el mismo recorrido que hace el Metro en subterráneo.
Según señaló Fernández, durante la obra no se cortará al tráfico en la zona afectada ya que se mantendrán «siempre como mínimo dos carriles de circulación por sentido». Sin embargo sí habrá modificaciones en la circulación. Así, el tráfico privado que quiera llegar al centro no alcanzará ya Diego de Riaño, sino que será desviado en la rotonda Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleans hacia la avenida de la Borbolla; los que vayan hacia la ronda del Tamarguillo deberán desviarse por la explanada frente a las estaciones de Cercanías y Metro, que dejará de ser aparcamiento y pasará a tener dos carriles de circulación y una terminal de autobuses.
La ejecución de la plataforma tranviaria se realizará por subtramos. El primer subtramo, de 200 metros, discurrirá entre la actual parada del Prado y Diego de Riaño, donde se duplicarán las vías desde las cocheras para permitir que los trenes puedan ir en ambas direcciones. El segundo, de 200 metros, discurrirá entre Diego de Riaño y la glorieta Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleans. El tercer subtramo, de 400 metros, irá desde esta glorieta hasta la estación de San Bernardo. Habrá un cuarto tramo, un ramal de desdoble técnico, que seguirá por Ramón y Cajal hasta pasar la calle Barrau.
El tranvía discurrirá en doble vía en una plataforma de 8 metros. Desde la estación del Prado atravesará la calle Carlos V por el margen izquierdo, cruzará la glorieta de Doña María de las Mercedes por el centro de la calzada y alcanzará San Bernardo —donde se ubicará la única nueva parada—, por la zona de rodadura reservadas durante la reurbanización de esa zona tras las obras del Metro.
Los trabajos de construcción de este nuevo tramo del tranvía terminarán en junio y entonces se acometerá la reurbanización que debe permitir la puesta en servicio del mismo en septiembre. Esa reurbanización, que se prevé acometer con la financiación del anunciado Plan 5.000, incluirá la división de la glorieta Doña María de las Mercedes, la colocación de una plancha de césped natural para amortiguar los ruidos y un carril para el transporte público desde Enramadilla hacia Carlos V. Estos proyectos se completarán con la ubicación de una terminal de autobuses en la explanada junto a la estación de San Bernardo, que no se completará hasta finales de 2010.
El delegado de Movilidad explicó que el hecho de que el ramal técnico se ubique a la altura de la Facultad de Económica no implica que la ampliación de tranvía hasta Santa Justa se acometa por San Francisco Javier ya que, precisó Fernández, aún existe la posibilidad de que se opte por llevarlo por la avenida de la Buhaira como defiende IU.