La próxima subida de las tarifas de Tussam es sólo un aviso. Vienen curvas para la empresa municipal de transportes. De momento la subida de sus precios es la primera, y casi la única, iniciativa puesta en marcha para afrontar su delicada situación económica tras una década en la que su deuda se ha incrementando año tras año hasta alcanzar una cifra escandalosa, 132 millones de euros, que pone en riesgo su viabilidad.
La solución no es fácil dadas las características de una empresa que, por su naturaleza, presta un servicio público deficitario, pero, además, si en el camino se produce una crisis económica del calibre de la que vivimos y a todo ello se unen los intereses políticos de unos partidos que temen, a siete meses de unas elecciones municipales, las consecuencias de sus decisiones, se entiende por qué a día de hoy la empresa municipal sigue sin aprobar un plan de viabilidad anunciado hace más de un año. En ese tiempo sólo se han adoptado algunas decisiones puntuales, como la eliminación de líneas deficitarias o la decisión de dotarse de un mecanismo para la privatización, que han puesto en alerta a los trabajadores pero no se ha definido un plan a seguir que haga que cada uno de los sectores implicados, empresa, trabajadores y usuarios, sepan a qué atenerse.
D Para Miguel Pereira, secretario general de CC.OO. en Tussam, fuerza sindical mayoritaria en la empresa de transportes, la situación actual es «preocupante», entre otras cosas porque la empresa ni siquiera ha abierto el diálogo con los sindicatos para debatir un plan de futuro, lo que da una sensación de dejadez, de que quieren dejar la resolución del problema al próximo Gobierno municipal, lo que a su juicio es un error porque implica desaprovechar un momento ideal para tomar decisiones. Esa falta de diálogo, que hace que los sindicatos tengan que recurrir a los Tribunales para casi cualquier cuestión, se produce en un momento en el que, destaca Pereira, a los problemas laborales —88 trabajadores se han quedado sin trabajo al suprimirse líneas y retirarse de la calle 33 coches— se suman los económicos, pero por contra no se avanza en el plan de saneamiento. Un plan en el que los trabajadores reconocen que tendrán que hacer un esfuerzo pero en el que, advierte el representante de
CC.OO., «no vamos a ser los únicos, aquí tiene que implicarse el Ayuntamiento, la Junta... todos, para reconducir la situación de la empresa». Consideran además que la retirada de coches, con lo que implica de más espera para los usuarios mientras no se amplíe la red de carriles bus y se toman iniciativas como integrar el sistema de ayuda a la explotación en una red municipal que se colapsa, no es la solución porque no se logra el objetivo de obtener más usuarios.
Desde Facua su portavoz, Rubén Sánchez, también estima que la salida a los problemas de Tussam pasa por aumentar su calidad y velocidad comercial, por la contención salarial de los trabajadores, cuyos sucesivos incrementos de los últimos años han contribuido al mayor endeudamiento, pero también, resalta, a la reducción de los sueldos de los 7 altos directivos que tiene la empresa y cuyo montante se resiste a facilitar el vicepresidente de Tussam y delegado de Movilidad, Francisco Fernández (PSOE). Por parte de los usuarios, la Facua asume que las tarifas del transporte urbano deben subir pero considera que la subida aprobada para 2011 no es lógica porque castiga a quienes usan más el autobús y sin embargo no penaliza el billete univiaje que, a su juicio, debería contribuir a sufragar el déficit de los otros títulos.
D Frente a esos argumentos, el vicepresidente de Tussam, Juan Ramón Troncoso, señala que no ha habido encuentro sobre el plan de saneamiento porque los sindicatos, tras la huelga de Feria, pidieron su retirada, abriéndose un proceso nuevo que se ha ido desarrollando con reuniones periódicas. Troncoso explica que la situación de la empresa es díficil en tanto en cuanto ingresa en torno a 40 millones de euros y gasta más de 60 en pagar las nóminas, un desfase que se nivela con las aportaciones del Ayuntamiento, que no son suficientes, y obligan a la empresa a pedir préstamos, a un alto interés, para pagar las nóminas. Por ello la idea, explica Troncoso, es conseguir que este año, en el que al menos se han eliminado líneas que eran totalmente deficitarias, se frenen las pérdidas y lograr que el Ayuntamiento se comprometa con un contrato programa que defina, en tiempo y cuantía, sus aportaciones y la integración efectiva de Tussam en el Consorcio de Transportes. Esto haría que la Junta
aporte dinero a una empresa municipal que presta servicios a ciudadanos del área metropolitana e igualaría las tarifas, las subiría, provocando más ingresos. La solución ni es fácil ni se dará pronto.
M.D.ALVARADO
